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midax
Slogato
Registrato: 17 Mag 2004
Messaggi: 167
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Località: hwtweakers.net
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stefyno88
Slogato
Registrato: 26 Giu 2004
Messaggi: 163
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 Inviato: 08 Set 2004 00:43 Oggetto: |
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madooo...nn ho parole...
 
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AMD64 3200+ Venice @2400 V-Core Default @2700 V-Core 1,6v - MSI K8N Neo2 Platinum with Gigabyte 3D Cooler Pro - Geil ONE S 2x512MB TCCD Dual-Channel Kit 2-2-2-5 - Asus 6800GT 128MB 256Bit AGP 8X (Momentaneamente con Geffo2) - HD Maxtor DiamondMax Plus 9 Ata133 80GB 7200rpm 2MB - HD Maxtor DiamondMax Plus 10 Ata133 160GB 7200rpm 8MB - Lett. Dvd ARTEC 16x-48x - Master. Dvd Pioneer DVR-108 - EnermaX CoolerGiant EG565AX-VH(W) (20/24P) RING CORE 535W - Trust 4500P 5.1 Home Theatre + Subwoofer JBL - |
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Fabius
Indipendente
Registrato: 16 Mag 2004
Messaggi: 490
Località: Roma IMPERAT
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| Inviato: 08 Set 2004 01:15 Oggetto: |
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esagerato  
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Msi k8n neo 2 platinum nf3 250 gb ultra, 3500+64bit (winchester),Ultra vortex CoolerMaster
Ram corsair twinx 2*256 pc3700,Ati x800pro gddr3,
Case big tower chieftec,Enermax 460w
FabiuS...On Tiger-x86 RuleZ
Powerbook
Apple PowerbooK Alluminium ultimissima serie, g4 1.67 ghz 1gb ddr2 9700 128mb mast.dvd 15.4-inch HD 80 gb tastiera retroilluminata in fibra ottica scusa se è poco  |
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vale
Admin
Registrato: 27 Apr 2003
Messaggi: 1621
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| Inviato: 08 Set 2004 01:56 Oggetto: |
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Andrea20ge
Utente Bannato
Registrato: 24 Dic 2003
Messaggi: 2029
Località: ZENA(genova caput mundi)
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| Inviato: 08 Set 2004 15:59 Oggetto: |
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apparte che il fondoscala della corsa è 220...basta prendere un quadro della birba con dei fasulli 290...cmq io l'ho vista ad un raduno...è una corsa b gsi 1.6 con collettori e turbina del kaddett c gsi.. alla fine tanto rumore.. ma solo 160cv...io conosco gente con clio turbo e106 turbata fatte da p&l e audisio e benvenuto che strappano l'asfato e che non hanno niente da invidiare dalle wrc ...
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HO LA PLEISTESCION ! |
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vale
Admin
Registrato: 27 Apr 2003
Messaggi: 1621
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| Inviato: 08 Set 2004 16:11 Oggetto: |
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| andrè...xkè nn c parli un po dei prezzi di kueste auto elaborate...visto ke nn ne so niente io |
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Andrea20ge
Utente Bannato
Registrato: 24 Dic 2003
Messaggi: 2029
Località: ZENA(genova caput mundi)
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| Inviato: 08 Set 2004 19:13 Oggetto: |
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Allora... x elaborare le macchine non c'è bisogno di soldi in tasca(vabbè forse qualcosina si) ma fantasia e passione molto molto tempo libero e anche 1 box...eheheh
cmq per fare una elaborazione con i controcoglioni in una macchina non bisogna seguire le Terronate come Neon e lucine varie...
Tanti pensano che i mostri che girano x la strada siano macchine che portano Spoiler e kit estetici tipo Cadamuro , Lester ,Lucifero design, e altri ancora, ma invece i veri mostri strappasfalto sono macchine che sanno andare anche piano e che non danno all'occhio alla paletta...
Io non ho un mostro, anzi, ma vi dico la soddisfazione di stare dietro per 7km di salita in garrellamento a un 306 s16 ce l'ho avuta.. ..
Per iniziare un'elaborazione di un'auto prima di tutto bisogna contare sull'affidabilità e stabilità, parlo soppratutto dell'assetto che può variare dai costi, tipo usare molle Simoni a doppia tensione e ammo della Eibach regolabili che possono venire a costare per le molle tutte e 4 circa sui 200€ mentre chi ha una 106 rally o una 206gti-rc avendo il ponte dietro non ha bisogno d'assetto delle molle xchè è già regolabile... mentre per gli steli regolabili ci si può sbizzarrire ci sono quelli pneumatici dal costo esorbitante di 3000€ oppure quelli da gara professionali che vengono tutti e 4 1200€ circa...
Per irrigidire la car di solito si usano le tradizionali Barre duomi che vanno posizionate dietroed avanti dagli agganci degli steli deggli Ammortizzatori...
Classica storia anche dei freni, optate sempre su brembo...meglio se baffati e autoventilati
Se si vuole andare a toccare il motore la prima cosa è permettere come noi facciamo con i nostri proci che il motore quando è bello caldo riesca a nutrirsi grazie ad buona aria fredda e li si può intervenire con un classico cono meglio se Bmc , ci sono vari tipi dal pannello che è sositutivo dell'originale 50€ al cono 80€.
per lo scarico invece bisogna partire subito dal persupposto che ci sia un minimo di contropressione e non che sia tutto libero, xchè si perde in velocità e quindi bisogna optare per una via di mezzo, collettori lucidati sono sempre la cosa migliore se accompagnati da un metalcat che viene sui 350€ mentre i collettori ben sui 200€ dipende dalle marche tipo supersprint, iamsaf etc...ma sono quasi tutti paragonabili, per lo scarico dipende dalla cilindrata della car se si aggira dai 1100 ai 1400 opterei su uno scarico con foro d'uscita da 5,5mm, mentre per cilitrate dal 1600 al 2000 opterei sui 8mm e 10mm per i turbo..
Classica centralina finito tutte queste modifiche....la centralina subisce cambiamenti dopo che la macchina ha cambiato valori di carburazione alla sondalambda
Per andare nell'hard tuning si passa alla sostituzione di tanti pezzi dalle valvole alle bielle ai pistoni e sostituzione anche della testa di carburazione con corpi farfallati indipendenti, ma per fare un'elaborazione tale costa sui 8000€
Cmq per fare modifiche da Aspirato a Turbo si possono solo effettuare con le clindrate dai 1600cc in su...certo si può fare anche su i 1400cc o i 1100cc ma la questione è proprio di affidabilità, xchè l'elaborazione di una vettura leggera aspirata@turbo comporta anche la pericolosità instabilità in curva quando si ha il classico Kick causato dal Turbolag....
cmq tutte queste modifiche sono tutte illegali e contro la legge....
Ah una cosa: il Protossido d'azoto è solo per i pivelli!!! 
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HO LA PLEISTESCION ! |
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davide_e_basta
Aggiustatore
Registrato: 01 Ott 2003
Messaggi: 971
Località: Voltorre Indipendente (VA)
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| Inviato: 08 Set 2004 19:46 Oggetto: |
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allora.... io ti sembrerò un pazzo, ma ho una escort sw 1.6 16 valvole, monto un filtro diretto e un terminale ragazzon grn... vorrei fare il grande passo e turbinizzarla, ma ho sentito dire che oltre ad essere un lavoro molto preciso che va fatto fare da uno coi contorcogli@ni, costa anche un botto... sui 6000 euro, se non di più... ebbene, devo rassegnarmi oppure ho qualche probabilità di realizzare il mio sogno?!?!? 
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Il buon giorno si vede dal mattino, sono le giornate di merd@ che ti prendono alla sprovvista... |
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Andrea20ge
Utente Bannato
Registrato: 24 Dic 2003
Messaggi: 2029
Località: ZENA(genova caput mundi)
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| Inviato: 08 Set 2004 20:01 Oggetto: |
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6000€ un cavolo..
motore 1.6 ford è un trattore, basta fare dei collettori artigianali e mettere una turbina sufficente tipo una garrett t28 molto leggera ed eviti anche di mettere intercooler, e alla fine vedere se si riesce a modificare la centralina e la sonda lambda perchè l'evventuale turbina la fa bruciare subito...cmq per fare i collettori da un'artigiano si spende sui 300-500€ e poi anche la modifica alla valvola dell' collettore d'aspirazione sui 90€ per la turbina la si trova anche usata sui 150€ che sarebbe quella in dotazione nella uno turbo, e poi vabbè discorso centralina e sonda sui 200€...
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MoM
Admin
Registrato: 23 Apr 2003
Messaggi: 8454
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| Inviato: 08 Set 2004 20:18 Oggetto: |
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turbizzare una macchina non comprende anche una nuova guarnizione tra testa e corpo + bielle un pò + serie + pompa benza + sistema d'aspirazione adatto, etc?
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davide_e_basta
Aggiustatore
Registrato: 01 Ott 2003
Messaggi: 971
Località: Voltorre Indipendente (VA)
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| Inviato: 08 Set 2004 20:44 Oggetto: |
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appunto... va mica abbassata la testa e fatti fare tutti i collettori?!?! se no, caxx, mi compro tutti i pezzi e vengo da te andrea!!
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Andrea20ge
Utente Bannato
Registrato: 24 Dic 2003
Messaggi: 2029
Località: ZENA(genova caput mundi)
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| Inviato: 08 Set 2004 21:24 Oggetto: |
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Dipende a che pressione fai usare la turbina infatti io ho detto che un 1.6 come il suo va bene con una turbina che è nata per un 1.3 turbo!
se vuoi fare qualcosa di serio allora fai tutte quelle modifiche ma per turbare semplicemente una macchina non bisogna cambiare bielle e pistoni e modificare la testa... si parla di pressioni che sfiorano il 0,7 bar...non dico di usare una garret t 3 e buttarla a 1,8bar...
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Andrea20ge
Utente Bannato
Registrato: 24 Dic 2003
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Località: ZENA(genova caput mundi)
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| Inviato: 08 Set 2004 21:26 Oggetto: |
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fai una cosa visitati P&Lracing e guardati i prezzi
cmq io sno fedele agli aspirati...i turbo danno troppi guai..
conosco gente che su un punto gt ha già cambiato 5 volte la turbina e testa e collettori e scarico....in pratica ci ha speso sui 30 milioni per una macchina che ne vale 15...
gli aspirati rimangono i migliori come durata...
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Andrea20ge
Utente Bannato
Registrato: 24 Dic 2003
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| Inviato: 08 Set 2004 21:33 Oggetto: |
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cmq pompa della benza ormai è tutto diretto dalla elettronica...modificando i valori dalla eprom si modifica anche la pressione di getto della benziana ai carburatori, ma cmq hanno un limite di portata, e x un turbo bisogna solo fare una proporzione Aria /benza pochino + alta...ma + aria c'è quando la car è calda meglio è per effetto d'espansione dei gas...
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midax
Slogato
Registrato: 17 Mag 2004
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| Inviato: 08 Set 2004 22:49 Oggetto: |
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| Andrea20ge ha scritto: | | cmq io sno fedele agli aspirati...i turbo danno troppi guai.. |
daranno anche guai ma come prestazioni sono impagabili!
vuoi mettere quando da semplice e pigra macchinetta sotto i 3000-4000 giri, inizia a farsi sentire il turbo e in un attimo ti trovi dentro il sedile, con le ruote che pattinano e la lancetta al limitatore?
io sono stato in una fiat uno turbo 1.4, ovviamente stramodificata, e sentirsi in mezzo a quei fischi, la pop-off in rilascio, le gomme che non riuscivano a far presa a terra, e vedendo la lancetta del contachilometri che pareva fosse quella del contagiri per quanto era veloce... beh... io credo che su un'aspirato non sia esattamente la stessa cosa! |
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