Hardware Tweakers

ErCasper · Adattatore Registrato: 20 Lug 2003 Messaggi: 1203

IN genere col Nos si gudagna il doppio diquanto sia la cilindrata attuale del motore.
Vale a dire che se si ha un 2000, per 10 secondi, si passa ad un 4000.
Stesso discorso per i cv, se si hanno 130 cv, per 10 secodni si passa a 260.
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ErCasper barcolla ma nn molla...AREMEMBER !

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ErCasper · Adattatore Registrato: 20 Lug 2003 Messaggi: 1203

..dimenticavo.. il Nos, è protossido di azoto che viene erogato direttemente nella camera di combustione del motore.
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king

mi spiace contraddirti ma sbagli alla grande!!!

il doppio dei cavalli nn te li da assolutamente nessuno!!!

"Si, NOS realizza sistemi praticamente per ogni applicazione con motori di serie. La chiave è scegliere il corretto kit per una dato applicazione, ad es., i motori a 4 cilindri normalmente sopportano un aumento di 40-60 Hp, i motori a 6 cilindri di solito lavorano benissimo con incrementi dai 75 ai 100 Hp, gli small block \/8 (da 4.8a 6.2 lt.) possono solitamente accettare fino a 140 Hp., ed i big block V8 (6,5 7,9 1t.) possono accettare da 125 a 200 Hp. Questi range suggeriti procurano la massima affidabilità dalla maggior parte dei motori di sede con poche o nessuna modifica"

http://www.plracing.com/faqnos.htm

odio aver ragione Very Happy

ErCasper · Adattatore Registrato: 20 Lug 2003 Messaggi: 1203

Allora, io intendevo di questo. Esistono macchine come ad esempio la Citroen Saxo 1.1, che hanno 60cv.
Mettiamo per assurdo di installare un'impianto del genere su di essa.

king

eheheh mooooooooolto losco Very Happy

io son dell'idea che cmq qui si parla sempre di motori pompati aspirati 4 cilindri dal rendimento + che decente (almeno 75 cv/l)....

sulla saxo 1.1 8 valvole con carburatore dell'orto 12/12 Very Happy

al max avrai 10-15 cv in + Very Happy

tutto dipende dalla progettazione del motore, ottimizzazione della camera di combustione, rendimenti, cristi e madonne varie Wink

si può generalizare ma sempre fino ad un certo pto Smile

altra cosa importante, il preparatore dice che IN SICUREZZA garantisce quegli aumenti di potenza, questo vuol dire che con bombola degnamente riscaldata e pressione del NOS superiore a quella di "sicurezza" i cv guadagnati saranno molti di + di quelli citati Wink

ho detto questo x dire che ogni affermazione è da prendere con le molle e si deve vedere a cosa è riferita Smile

ErCasper · Adattatore Registrato: 20 Lug 2003 Messaggi: 1203

Bisogna vedere su che macchina li metti 75cv.
Ovvio, su una Saxo vanno + che bene. Ma già su una Polo iniziano ad essere davvero mooooooooolto pochini. Wink

P.S.

Ma 75cv per te sono un rendimento + che decente ? Very Happy

Ciao !

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king

MoM · ***Admin*** Registrato: 23 Apr 2003 Messaggi: 8431

ma un bel turbo a 3 bar con raffreddamento dell'intercooler serio per evitare autoinneschi? (stupidaggine della giornata?)
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king

kit turbo ce ne sono di tutti i tipi e x tutte le auto, ma la pressione che si usa normalmente sono 0.8-1 bar, kit estremi 1,5 bar....

a me piacerebbe molto un compressore volumetrico che ti da una botta di cavalli già da 1000giri/min e magari accoppiato ad un bel impianto nos Very Happy

ErCasper · Adattatore Registrato: 20 Lug 2003 Messaggi: 1203

Mhà, io dopo aver portato la 156GTA che nn ha volumtrico ma ha gli alkberi a camme, nn so chi tra i due sceglierei.
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king

ErCasper...nn voglio fare quello che vuol far vedere che sà tutto e quindi ad ogni affermazione di qualcuno voglio controbattere...ma la frase che hai detto te nn stà in aria.. Confused

allora tutti i motori 4 tempi ciclo otto ed i motori diesel dispongono di valvole x aspirazione/scarico del combustibile dalle camere di combustione.
queste hanno un ruolo fondamentale in un motore 4 tempi o diesel e vengono fatte muovere dagli alberi a camme, fondamentali xkè ne dettano i tempi e le chiusure Wink

il volumetrico invece nn è una tecnologia sostitutiva agli alberi a camme ma è una turbina che, invece di esser mossa dai fumi di scarico del motore, viene montata direttamente sull'albero motore e da un aumento di prestazioni "proporzionale"(fino ad un certo pto..) al regime di giri del motore stesso.

voglio farti capire che l'alfa 156GTA ha gli alberi a camme senza volumetrico, il CLK230 compressor ha gli alberi a camme + volumetrico Wink

MoM · ***Admin*** Registrato: 23 Apr 2003 Messaggi: 8431

come funzionano le valvole pneumatiche (quelle che usano per es in F1) non hanno l'albero a camme ma qualcosa che le fa scendere e salire mooooolto velocemente però non so come (essento pneumatico sarà qualcosa a pressione però non riesco ad immaginarlo)... se avete delle foto sarebbe interessante
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king

http://www.aprilia.com/portale/ita/caferac_articolo.phtml?id=5

Wink

MoM · ***Admin*** Registrato: 23 Apr 2003 Messaggi: 8431

grazie

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